Камов Николай Ильич – главный конструктор опытного конструкторского бюро вертолетостроения №2, Московская область.

Родился 1 (14) сентября 1902 года* в городе Иркутске в семье учителя. Русский. С 1905 по 1910 год семья жила на Северном Кавказе, затем вновь вернулись в Иркутск. Окончил коммерческое училище в Иркутске в 1918 году, Томский технологический институт в 1923 году. В 1920 году, после освобождения Томска Красной Армией, Камов пытался поступить в авиационный отряд РККА, но из-за сильной травмы руки, полученной в детстве, ему было отказано.

Рано заинтересовался авиацией, решил связать судьбу с самолётостроением. Поэтому после окончания института переехал в Москву, устроился на авиационный завод фирмы «Юнкерс» слесарем, затем работал в мастерских «Добролёта». С 1928 года – конструктор в конструкторском бюро морского самолётостроения Д. П. Григоровича, где принимал участие в разработке и испытаниях самолёта-торпедоносца открытого моря (ТОМ-1).

Однако Камова захватила новейшая для того времени идея создания летательного винтового аппарата. В свободное от работы время с такими же энтузиастами при поддержке Осоавиахима Камовым были созданы автожиры КАСКР-I и КАСКР-II (1929-1931 годы).

В 1931 году назначен начальником конструкторской бригады автожиров в секции особых конструкций Центрального аэрогидродинамического института (ЦАГИ). В 1936 году бригада Камова переведена в КБ-3 при авиазаводе №156. Спроектировал автожир разведки и корректировки артогня А-7. Однако из-за катастрофы на его испытаниях отстранён от конструкторской работы и уволен из авиационной отрасли. С 1937 года работал на тормозном заводе имени Кагановича.

В середине 1939 года вернулся на прежнюю должность на авиазавод №156, активно занялся серийным производством автожиров А-7-3а. В 1940 году по инициативе Камова организован первый в СССР завод автожиров на станции Ухтомская под Москвой, а он назначен его директором и главным конструктором.

Осенью 1941 года завод Камова эвакуирован на Северный Урал, но основным направлением работы стали модернизация ленд-лизовских бомбардировщиков А-50. В 1943 году завод ликвидирован, Камов вернулся в Москву и длительное время находился не у дел. За время вынужденного творческого простоя он защитил диссертацию, издал книгу об автожирах, занимался консультационной деятельностью в Московском авиационном институте, вместе с Б. Н. Юрьевым разработал проект одновинтового вертолёта «ЮрКа», который не был построен.

С 1945 года работал в ЦАГИ. Только в 1946 году ему удалось получить правительственное задание на постройку для Военно-морского флота (ВМФ) «летающего мотоцикла» (одноместного вертолёта) Ка-8, который ему удалось создать и собрать практически вручную, впервые продемонстрировать на параде в Тушине в 1948 году. После этого успеха в октябре того же 1948 года Постановлением Совета Министров СССР создано опытное конструкторское бюро (ОКБ-2), а Камов назначен его главным конструктором. ОКБ-2 сначала располагалось в Москве, в 1951 году переведено в город Тушино Московской области, а в 1955 году – в посёлок станции Ухтомская Московской области. Этим ОКБ Камов руководил до своей смерти.

Основным направлением его деятельности стало создание корабельных вертолётов для Военно-Морского флота. В 1953 году он получил патент на изобретение соосной несущей системы. Новое ОКБ-2 уже в 1949 году на базе Ка-8 создало вертолёт связи и наблюдения Ка-10, к 1953 году – двухместный вертолёт поиска подводных лодок Ка-15, несколько военных и гражданских модификаций этого вертолёта, в том числе четырёхместный Ка-18. Все эти машины запущены в серийное производство и были весьма успешными для своего времени. Так, в 1958–1959 годах на Ка-15 установлены мировые рекорды скорости по замкнутым маршрутам 100 и 500 километров, а Ка-18 получил золотую медаль на Всемирной Брюссельской выставке 1958 года.

С 1952 по 1964 год ОКБ Камова выполнило разработку, постройку и испытания комбинированного аппарата самолёта-вертолёта (конвертоплана, или иначе – винтокрыла) Ка-22 по заказу ВВС. Было построено четыре уникальные машины, в 1961 году на Ка-22 установлено 8 мировых рекордов: скорости по 100-километровому маршруту (336,76 километра в час) и подъёма различных коммерческих грузов (до 16,485 тонны) на высоту до 2588 метров. Одновременно с Ка-22 Камов выполнил проект корабельного противолодочного вертолёта Ка-25. для борьбы с подводными лодками, оснащённого бортовым электронным комплексом, опускаемой гидроакустической станцией, РЛС и противолодочными торпедами или бомбами. Вслед за Ка-25 создавались Ка-25ПЛ, Ка-25Ц – целеуказатель ракетному оружию, Ка-25ПС – поисково-спасательный. Всего создано 18 его модификаций. Серийно выпускались также с 1969 года для нужд народного хозяйства двухдвигательный многоцелевой вертолёт Ка-26 и аэросани Ка-30.

За большие заслуги в создании новых вертолётов и в связи с семидесятилетием со дня рождения Указом Президиума Верховного Совета СССР от 13 сентября 1972 года Камову Николаю Ильичу присвоено звание Героя Социалистического Труда с вручением ордена Ленина и золотой медали «Серп и Молот».

В 1972 году ОКБ Камова приступило к созданию второго поколения корабельных противолодочных вертолётов Ка-252 (в серии – Ка-27). Н. И. Камов возглавил проектирование и постройку первой опытной машины Ка-252ПЛ, однако увидеть её в полёте ему не пришлось.

Жил в городе Москве. Умер 24 ноября 1973 года. Похоронен на Новодевичьем кладбище в Москве (участок 7).

Награждён 2 орденами Ленина (12.09.1962; 13.09.1972), 2 орденами Трудового Красного Знамени (12.07.1957; 26.04.1971), медалями.

Лауреат Государственной премии СССР (1972). Доктор технических наук (1962).

Имя Н. И. Камова присвоено ОКБ, которым он руководил, а также Ухтомскому вертолётному заводу. В Москве на домах, где он жил и работал, на здании заводоуправления, а также в Иркутске на доме, где он родился и жил, установлены мемориальные доски. Имя Н. И. Камова присвоено улицам в Москве и в Люберцах.

Примечание:
1) Дата рождения подтверждена по метрической книге Благовещенской церкви города Иркутска (Государственный архив Иркутской области, фонд 50, опись 9, дело 368, лист 426), в которой имеется запись о рождении 1 сентября и крещении 17 сентября 1902 года младенца Николая Камова. – Дополнил Андрей Симонов.

Биографию подготовил: Антон Бочаров