Иосилович Исаак Борисович – заместитель главного конструктора Московского машиностроительного завода «Опыт» Министерства авиационной промышленности СССР.

Родился в 1909 году в городе Херсон, ныне Херсонской области Украины. Еврей.

После окончания школы трудовую деятельность начал в 1926 году. С 1932 года работал на производстве ЦАГИ в цехе винтовых аппаратов, где строились первые советские автожиры. В 1934 году окончил вечернее отделение Московского авиационного института. С 1936 года трудился на заводе опытных конструкций в ОКБ А.Н.Туполева. Был назначен начальником сборочного цеха. В 1940 году был назначен главным инженером, а затем директором Иркутского авиационного завода № 125, который в это время выпускал скоростные бомбардировщики СБ, разработанные ОКБ А.Н.Туполева. В октябре 1941 года на территорию завода был эвакуирован Московский авиационный завод № 39, до этого выпускавший тяжёлые истребители дальнего сопровождения Пе-3. Объединенный завод стал называться авиационным заводом № 39 имени И.В.Сталина. Под руководством И.Б.Иосиловича на этом заводе было освоено в 1941-1942 годах серийное производство пикирующего бомбардировщика Пе-2 и истребителя Пе-3, проведена технологическая подготовка производства бомбардировщика Ил-4.

В августе 1942 года И.Б.Иосилович был переведен на должность директора авиационного завода № 23 в Филях (ныне – Государственный космический научно-производственный центр имени М.В.Хруничева), выпускавшего бомбардировщики Ил-4. В 1942 году завод построил 110 самолётов, а в первом полугодии следующего года – еще 257 машин.

В июле 1943 года, в соответствии с Постановлением Государственного Комитета Обороны, на заводе № 23 было прекращено производство самолёта Ил-4 и начался запуск в серийное производство пикирующего бомбардировщика Ту-2. Самолёт был разработан под руководством А.Н.Туполева в период его пребывания вместе с ближайшими соратниками в заключении, в ОКБ-49 НКВД («шарашка»). После положительных результатов испытаний опытного образца А.Н.Туполев 19 июля 1941 года был освобождён. Серийное производство самолёта было начато на заводе № 166 в Омске, было выпущено 80 машин, но затем прекращено по личному указанию И.В.Сталина. Лишь в середине 1943 года, когда с фронта пришёл акт о результатах войсковых испытаний Ту-2 на Калининском фронте, показавших высокую эффективность бомбардировщика, И.В.Сталиным было принято решение о возобновлении его производства на заводе № 23.

Освоение серийного производства на заводе вначале шло с большим трудом. Основной причиной отставания были недопоставки необходимых материалов, полуфабрикатов и комплектующих с других заводов Народного Комиссариата авиационной промышленности и смежных предприятий других отраслей. За четвертый квартал 1943 года завод сдал 12 машин вместо 30 по плану.

Заводу была оказана необходимая помощь. И.Б.Иосилович предпринимал энергичные меры для организации поточного производства самолёта. В результате в 1944 году со стапелей завода сошло 378 самолётов.

В 1945 году И.Б.Иосилович по настоянию А.Н.Туполева вернулся в его ОКБ-156 и был назначен директором опытного авиационного завода № 156. В период своего пребывания на этой должности руководил изготовлением огромного количества опытных образцов военных и гражданских самолётов ОКБ, многие из которых были приняты на вооружение ВВС и приняты к эксплуатации в Аэрофлоте СССР. К ним относятся бомбардировщик-торпедоносец Ту-14Т (1949), средний бомбардировщик Ту-16 (1952), стратегический турбовинтовой бомбардировщик Ту-95 (1952), сверхзвуковой бомбардировщик Ту-22 (1959), тяжёлый истребитель-перехватчик Ту-128 (1961), первый в СССР реактивный среднемагистральный пассажирский самолёт Ту-104 (1955), дальнемагистральный пассажирский самолёт Ту-116 (1957), ближнемагистральный пассажирский самолёт Ту-124 (1960).

С 1961 года работал заместителем главного конструктора в ОКБ-156, которое в 1966 году ОКБ-156 было переименовано в Московский машиностроительный завод «Опыт» Минавиапрома СССР. Был помощником А.Н. Туполева в оперативной и качественной постройке опытных самолетов и передаче новых отработанных технологий на серийные заводы.

Участвовал в создании ближнемагистрального пассажирского самолёта Ту-134 (1963) и его многочисленных модификаций, среднемагистрального пассажирского самолёта Ту-154 (1968), сверхзвукового пассажирского самолёта Ту-144 (1968).

Наряду с работой в ОКБ И.Б.Иосилович вёл преподавательскую работу в качестве доцента Московского авиационного технологического института (МАТИ).

За создание семейства самолетов Ту-134 в 1972 году в числе сотрудников ОКБ А.Н.Туполева И.Б.Иосилович был удостоен Государственной премии СССР.

Указом Президиума Верховного Совета СССР от 22 сентября 1972 года за заслуги в области самолётостроения Иосиловичу Исааку Борисовичу присвоено звание Героя Социалистического Труда с вручением ордена Ленина и золотой медали «Серп и Молот».

Скончался 29 сентября 1972 года. Похоронен на Новодевичьем кладбище в Москве.

Награждён 2 орденами Ленина (12.07.1957; 22.09.1972), орденами Октябрьской Революции (26.04.1971), Отечественной войны 1-й степени (08.08.1947), 2 орденами Трудового Красного Знамени (16.09.1945; 16.09.1945), медалями.

При подготовке биографии использованы материалы из журналов «Авиация и время», 2008, № 6(103) и «Авиация и космонавтика, 1997 (09), а также сайтов ГКНПЦ имени М.В.Хруничева, ОАО «Туполев», «Уголок неба».

Биографию подготовил: Л.Е.Шейнман (г. Ижевск)